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对付中国车，丰田、本田等合资厂不玩老一套了下载方式:

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　　当然，朝廷也不是闲的偷懒，以后朝廷

> 厂商新闻《对付中国车，丰田、本田等合资厂不玩老一套了》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-11-21 18:21

• 编辑:CN

文源：源Auto

作者：潘卓伦

又到广州车展进行时。

作为每年的最后一个A级车展，广州车展不仅是车企和经销商们冲刺年度销量目标的战场，更是观察车市风吹草动的好机会。

今年的广州车展，因为碰上新能源车购置税减免政策退坡，不少车企都已经提前将年内重磅新车推向市场抢夺订单，所以在车展上市的新车数量有所减少。据了解，以小米、华为鸿蒙智行、“蔚小理”、极氪、岚图、智己等为代表的主流中国品牌，在广州车展上都没有发布全新车型的计划。

相比之下，合资品牌的动作要更大一些。

不完全统计，一汽丰田、广汽丰田、东风日产、上汽奥迪、一汽奥迪等合资品牌均将旗下重磅新车带到广州车展，其中部分新车会官宣上市。

表面上看，这符合业界年内一直在鼓吹的“合资大反攻”主旋律，但如果深入了解，会发现丰田、本田、大众、奥迪等布局有两家甚至以上合资车企的外国品牌，正酝酿一场史无前例的变革。

01

“一车两吃”，OUT

一直以来，在国内布局两家合资车企的外国品牌在产品层面都奉行“一车两吃”，同一个车型底子做两套不同包装，例如一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌、东风本田CR-V和广汽本田皓影、上汽大众帕萨特和一汽-大众迈腾等，类似例子不胜枚举。

这样操作的好处是最大化规模优势，能够让车企在定价和销售时掌握更多主动权，同时也降低了新车型的试错成本，即使一款车卖得不好，也可以通过调整对应“兄弟车型”的包装尽量找补。

这样的模式在合资品牌不愁卖的时候很吃香，但到了中国品牌百花齐放、合资车型的市场需求急转直下的今天，却成了束缚。

据第三方终端零售数据，近一年（2024年11月—2025年10月）合资车型销量TOP 20里，只有大众帕萨特和迈腾以及丰田卡罗拉锐放和锋兰达两对“兄弟车型”上榜，包括丰田卡罗拉和雷凌、本田思域和型格等昔日耳熟能详的畅销车型，都已经跌落神坛。

究其原因，无非是产品竞争力不足，市场份额眼睁睁被中国品牌抢走，而“一鱼两吃”的产品策略，则加速了市场份额的流失——假如一名消费者看不上丰田卡罗拉，自然也不会再去看雷凌了。

既然如此，这些国外品牌开始让合资车企之间产品“脱钩”。

以丰田为例，在本届广州车展上，广汽丰田带来的铂智7是一款基于广汽新能源整车平台打造的车型。显然，这款车是不会衍生出一汽丰田的版本。

事实上，广汽丰田今年表现最抢眼的新车铂智3X也是一款脱胎于广汽平台的车型，但其已经成为丰田在华首款月销破万的纯电动车。假如铂智7再获成功，相信广汽丰田乃至丰田对这条“魔改”造车方程式的信心会更足。

反观一汽丰田，其本届车展的重磅新车有第六代RAV4荣放、新款卡罗拉以及bZ3智享家。其中，第六代RAV4荣放是根正苗红的丰田全球车型，经过加长的新款卡罗拉虽然是中国特供，但依然脱胎于丰田TNGA架构，而bZ3则是e-TNGA的产物。

短期来看，广汽丰田依然会继续推出一汽丰田的“兄弟车型”，例如在广州车展上就会亮相对应第六代RAV4荣放的全新威兰达。但结合近期行业动态，不排除广汽丰田未来会逐步减少这种产品策略下的新车。

据媒体报道，近日有消息称广汽丰田即将停产两款主力燃油车，对此广汽丰田内部人士回应称公司没有在2026年停产主力燃油车的计划。

02

真正的合资大反攻

除了丰田，大众和奥迪也有迹象在进行相似的产品策略调整。

本届广州车展大众品牌展台关注度最高的新车，预计将会是大众与小鹏汽车合作研发的与众08。作为一款基于小鹏汽车整车平台研发的新车，与众08是擦亮大众安徽品牌的关键，也不可能会衍生出上汽大众和一汽-大众的版本。

值得一提的是，上汽大众也有定位或稍高于与众08的新车——ID.ERA，不过该车目前还处于概念车状态。作为一款全尺寸增程式SUV，ID.ERA基于大众MEB+平台研发。

至于奥迪，上汽奥迪的字母标“AUDI”系列就是其试验田。在推出与上汽智己共享部分技术与零部件的E5 Spotback后，有消息称上汽奥迪下一款字母标“AUDI”新车已经呼之欲出，将会是一款中型纯电SUV。

可以预期，上汽奥迪未来的新能源车型矩阵将由“AUDI”系列唱主角，而一汽奥迪则主要跟随奥迪在海外市场的节奏推出新能源车。在本届广州车展上，一汽奥迪就带来了A6L e-tron、Q6L e-tron等全球化车型的本土化版本。

另外，同属日系车阵营的本田虽然未在本届广州车展上秀出有“脱钩”迹象的新车，但此前曾有消息称东风本田将不再采用本田技研（中国）的后续纯电产品开发和规划，转用东风体系内部的热销EV方案。

而广汽本田方面，其日前获得本田、本田中国以及广汽集团三方的增资，注册资本由5.41亿美元增加至约8.67亿美元。

如此背景下，未来东风本田和广汽本田走出截然不同的新车技术路线，完全不足为奇。

放在以往，合资车企不要说基于中方技术打造新车，就是推出一款中国特供车，也会招来很多的非议。然而今时不同往日，随着中国新能源车技术走到全球车市最前沿，合资车企用中国品牌的技术甚至整车平台研发新车，已经成为市场验证可行的破局方程式。

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